Pусский 
 |
Описание продукта
Кормовые подшипники руля направления
Введение продукта
Корабельные (военно-морские) подшипники марки «Deyuan» DY-ⅢA являются ведущей продукцией компании, используемой для кормовых подшипников и подшипников руля направления. Это модифицированный полимерный материал, полученный с помощью технологии редкоземельных металлов и наномодификации. Обладает превосходными характеристиками трения и износа в условиях водной смазки, способностью выдерживать высокое давление, ударопрочностью и самосмазыванием. Шанхайский институт информации науки и технологий пришел к выводу, что характеристики продукта достигли международного передового уровня, и получил патент на изобретение. Он получил сертификаты одобрения типа от таких классификационных обществ, как CCS, LR, BV, DNV·GL, NK, ABS и KR. Он также имеет сертификаты самосмазывающихся подшипников руля направления DNV и LR. Максимально допустимое поверхностное напряжение подшипника руля, одобренное Классификационным обществом DNV, составляет 15 МПа, что является самым высоким уровнем в стране и за рубежом.
В 2013 году компания успешно разработала «теплоизоляционную опорную подкладку DY-IV» и получила специальный сертификат на полезную модель. Успешное развитие этого проекта заполнило внутренний пробел. Он подходит для сухой перевозки асфальта, каменноугольной смолы и других грузов, которые необходимо транспортировать при высокой температуре ниже 230°C. Общие характеристики продуктов, получивших сертификаты одобрения типа CCS и BV, следующие: 200X200 (мм), 300X300 (мм), 350X350 (мм), а также могут быть настроены в соответствии с потребностями клиента.
Сравнение скорости износа DY-IIIA и других материалов при водной смазке
Технические свойства подшипникового материала De Yuan IIIA
| Свойство | Единицы | Корпоративные стандарты | Измеренные данные | Пластиковый лист | |||
| Плотность | г/см³ | 1,15-1,18 | 1 ·16 | 1 ·16 | |||
| Прочность на сжатие | МПа | ≥120 | 133 | 127 | |||
| Компрессионный модуль | МПа | ≥1500 | 2200 | 1800 | |||
| Ударная вязкость(лзод) | кДж/м² | ≥90 | >90 | ||||
| Твердость | Берег Д | ≥65 | >65 | >65 | |||
| Коэффициент линейного теплового расширения | 1/℃ | ≤10×10-⁵ | 8×10⁻⁵ | ||||
| Водопоглощение (по весу) | % | <1 | 0,20-0,30 | ||||
| Ограничить PV | МПа ·м/с | 3.2 | |||||
| Коэффициент трения | Вода/масло | <0,25/<0,1 | 0,09/0,04 | 0,2/0,047 | |||
| Ширина шрама износа | Вода/масло | мм | 2,20/1,96 | 5,6/2,14 | |||
| Скорость износа | Вода/масло | 10-6мм³/Н·м | <2,5/<0,4 | 0,54/0,38 | |||
Основы проектирования подшипниковых материалов 'DY'
1. Конструкция имеет цилиндрическую форму.
2. Рекомендуемая формула минимальной толщины стенки подшипника: δ=0,0435D+(6~7) D — расчетный диаметр карданного вала (мм).
3. Длина подшипника L: (см. строительные спецификации каждого классификационного общества)
а. Кормовой подшипник с масляной смазкой: L/D=2:1.
б. Кормовой подшипник с водяной смазкой, классификационное общество обычно определяет: L/D=4:1 или L/D₁=3:1 D₁ — фактический диаметр гребного вала (мм). Поскольку материал подшипника DY-IIIA может работать под более высоким давлением, когда расчетное удельное давление подшипника P<0,55 Н/мм², длину подшипника можно соответствующим образом уменьшить, но она не должна быть меньше фактического диаметра вала D₁ более чем в 2 раза. То есть L/D₁=2:1.
C. Подшипник руля:
Подшипник баллера руля: L/D=0,9~1,8:1 Подшипник цапфы руля направления: L/D=0,9~1,2:1
D - диаметр баллера и цапфы руля направления (мм).
4. Допустимое расчетное давление на поверхность:
а. Подшипник руля: P=15 Н/мм² (см. сертификат, утвержденный каждым классификационным обществом)
б. Кормовая опора: P=0,6 Н/мм² (см. сертификат, утвержденный каждым классификационным обществом)
5. Объем охлаждающей воды кормового подшипника: Q≥16D литров/минуту; D - диаметр карданного вала (дециметры)
Измерение и обработка подшипников
Подшипники представляют собой прочные термопластичные полимеры, которые легко поддаются механической обработке. Их можно точить, сверлить, строгать, пилить и фрезеровать, но нельзя шлифовать. Для достижения оптимальной обработки подшипников следует учитывать следующие моменты:
1. Поскольку материал мягкий и обладает определенной степенью эластичности, во внутреннее отверстие зажимного конца токарного станка обычно устанавливается металлическая втулка, чтобы минимизировать деформацию. (Торцевая поверхность также может быть прикреплена к лицевой панели машины с помощью болтов или прижимной пластины.)
2. Правильная оснастка имеет решающее значение для обработки подшипников. Передний и задний углы токарного инструмента должны быть немного больше, чтобы облегчить удаление стружки с поверхности. Токарный инструмент должен быть острым, обычно с твердосплавным наконечником.
3. Поддерживайте соответствующую скорость вращения и скорость подачи. Рекомендуется линейная скорость от 1,3 до 1,8 м/с. Для достижения желаемого размера и качества поверхности конечная подача при резке должна составлять от 0,25 до 0,5 мм, а кромка лезвия должна быть как можно более острой.
4. Этапы обработки:
1) Установите металлическую втулку во внутреннее отверстие одного конца подшипника.
2) Зажмите один конец втулки суппортом токарного станка, совместите центр с внешним диаметром подшипника и обработайте внешний и внутренний диаметры.
3) Кормовой подшипник должен быть обработан с водяной канавкой (подшипники руля этого не требуют). Для водяных (или масляных) канавок это обычно делается с помощью формовочной режущей головки, которая обычно используется для изготовления нескольких канавок. Каждый разрез следует производить с небольшим количеством корма, так как это приведет к растрескиванию.
4) После того, как канавка для воды будет обработана, отрежьте подшипник до нужной длины.
5. Измерьте внутренний и внешний диаметры подшипника в зависимости от фактической температуры обработки. Это обеспечит соответствие подшипника требованиям чертежа. Из-за зажима и других факторов подшипник может стать овальным после снятия с токарного станка, что превышает диапазон допуска. Однако после вдавливания в корпус он примет форму корпуса и вернется к округлой форме.
6. Материал неметаллический и не может подвергаться механической обработке с такими же жесткими допусками, как металл. Однако благодаря своим свойствам он позволяет добиться идеальных эксплуатационных результатов при более низком качестве поверхности, чем металл.
Требования к сборке подшипника
Материалы подшипников имеют высокий коэффициент теплового расширения и сжатия. Усадка – самый простой способ монтажа.
1. Использование сухого льда в качестве хладагента обеспечивает эффективную усадку. Жидкий аммиак использовать не рекомендуется. Если используется усадка жидким азотом, необходимо соблюдать специальные процедуры.
2. Поместите продукт в хорошо изолированный круглый контейнер. Чтобы сохранить сухой лед, поместите пустое ведро (например, ведро из-под краски) в центр изделия. Убедитесь, что внутри и снаружи изделия имеется достаточно места (50 мм с каждой стороны). Насыпьте в емкость сухой лед и утрамбуйте его деревянной палочкой. Накройте сверху сухим льдом. Внешняя часть контейнера должна быть изолирована.
3. Заморозка обычно занимает около двух-трех часов. Перед установкой проверьте и измерьте внешний диаметр подшипника, чтобы убедиться, что он правильно усадился (обычно он должен быть на 0,5–1 мм меньше, чем отверстие в корпусе подшипника). Если нет, продолжайте замораживать.
4. Перед установкой очистите внутреннюю стенку корпуса подшипника. Проверьте наличие заусенцев и выступов. Никакой смазки не требуется.
5. Во время установки совместите подшипник с корпусом подшипника и осторожно вставьте его, не задерживаясь. Оставьте определенный зазор с обоих концов, чтобы подшипник не впитывал воду и не растягивался, потенциально прижимаясь к перегородке и вызывая ее вздутие.
6. Кормовой подшипник может быть установлен в несколько секций, но вода должна свободно течь в резервуаре для воды для охлаждения и смазки подшипника.
7. После установки подшипника не выполняйте резку или сварку рядом с подшипником, поскольку эти операции могут привести к деформации, возгоранию или растрескиванию.
Инструкция по эксплуатации судовых подшипников DY-ⅢA
В судовых подшипниках DY-ⅢA вода используется как в качестве охлаждающей, так и в качестве смазывающей среды. Поэтому обеспечение плавного потока воды имеет решающее значение для правильной работы подшипников.
1. Система водяного охлаждения подшипников должна быть подключена параллельно с основной системой охлаждения двигателя. В качестве охлаждающей среды подшипников нельзя использовать охлаждающую воду главного двигателя.
2. Чтобы обеспечить безопасный и беспрепятственный поток охлаждающей воды, рекомендуется добавить трубку охлаждающей воды, соединяющую главный напорный шкаф охлаждающей воды двигателя с впускным отверстием для воды подшипника.
3. Давление охлаждения обычно должно быть не менее 2 кг. Это преодолевает сопротивление трубы и сопротивление, вызванное осадкой судна, сохраняя при этом определенное давление на выходе, чтобы обеспечить плавный поток воды.
4. Расход охлаждающей воды: Q > 16D литров/минуту, где Q – расход, D – диаметр кормового вала (дециметры).
5. Перед запуском главного двигателя включите подачу охлаждающей воды и проверьте давление и расход воды, чтобы убедиться, что они в норме.
6. Для уплотнений подушки безопасности надувной клапан должен быть закрыт и герметичен, чтобы подушка безопасности не зажала вал и не заблокировала поток охлаждающей воды.
7. На судах, на которых установлены сальниковые уплотнения, проверьте положение распределителя внутри сальникового уплотнения и убедитесь, что вытекает некоторое количество охлаждающей воды.
8. На судах, на которых установлены плоские уплотнения кормового вала (включая резиновые кольца, пластинчатые пружины и колонные пружины), убедитесь, что динамические и статические кольца плоского уплотнения смазаны во время работы кормового вала и допускаются определенные утечки.
9. Во время навигации регулярно контролируйте расход и давление охлаждающей воды. Когда температура подшипника превысит 60°C, остановите судно для проверки и устранения неисправностей, а затем перезапустите судно.
10. На судах, работающих на море и вдоль рек, очищайте от ила трубопроводы охлаждающей воды и несущие резервуары для воды до и после рейса, чтобы предотвратить засорение. Там, где это возможно, установите фильтры охлаждающей воды и пропеллерные противоловные сети.
Настоящие инструкции по эксплуатации необходимы для ознакомления и применения руководством судна и членами экипажа. Они также являются ценными справочниками для инженеров судостроения и судоремонта.
