Высокоскоростной предохранительный клапан с нагревательным устройством

Высокоскоростной предохранительный клапан с нагревательным устройством

Согласно требованиям ISO15364, суда должны быть оборудованы нагревательными устройствами при погрузке некоторых кристаллических грузов, которые могут образовываться в результате конденсации пара.

Это нагревательное устройство имеет простую конструкцию, прямой и быстрый нагрев и может использоваться для циркуляционного нагрева горячего пара и горячих жидкостей с давлением ниже 1,2 МПа.

Как пользоваться нагревательным устройством.

Каждое нагревательное устройство в состоянии поставки показано на рисунке 6. Если выпуск газа и жидкости клапана V и вход газа и жидкости клапана P соединены, нагревательные устройства клапана P и V могут быть соединены последовательно.

Если каждый клапан должен нагреваться независимо, газ и жидкость напрямую подключаются к входу клапана V, а выход газа и жидкости клапана P подключается к контуру.

Если все клапаны необходимо нагревать последовательно, выход газа и жидкости клапана P и вход газа и жидкости клапана V каждого клапана подключаются напрямую последовательно.

Во время использования нагревательного устройства, если нет утечек, пузырей или утечек, техническое обслуживание не требуется. При обнаружении утечки ее необходимо остановить и отправить на ремонт производителю.

Стандарты, использование и основные характеристики

Клапан давления/вакуума типа DF-ISO (также известный как высокоскоростной выпускной клапан) спроектирован, изготовлен и испытан в соответствии со следующими стандартами и спецификациями.

1. ИМХО. MSC/Circ.677 «Пересмотренный стандарт проектирования, испытаний и установки устройств для предотвращения попадания пламени в грузовые танкеры»;

2. ISO15364 «Клапан давления/вакуума для судов и грузовых танков морской техники»;

3. IMO.MSC/Circ1324;

См. EN12874-2001 «Требования к производительности, методы испытаний и область применения пламегасителей». В качестве единственного выходного и входного отверстия для вентиляции нефтяных танкеров и танкеров-химовозов в верхней части каждого отсека установлен вакуумный клапан давления. Когда грузовой танк загружается, клапан давления автоматически сбрасывает газовую смесь из танка вертикально вверх со скоростью более 30 м/с; во время разгрузки вакуумный клапан автоматически пополняет воздух в танк, чтобы предотвратить избыточное давление и декомпрессию грузового танка. Вакуумный клапан давления, изготовленный в соответствии с вышеуказанными стандартами, может предотвратить попадание пламени в грузовой танк даже в рабочем состоянии.

Испытание нашего клапана давления/вакуума в грузовых масляных баках проводится в лаборатории, утвержденной национальным компетентным органом, и прошло все испытания следующих позиций в соответствии с вышеуказанными стандартами, а также было признано Китайским классификационным обществом и некоторыми зарубежные классификационные общества.

1. Испытание на огнестойкость; 2. Испытание на обратную вспышку; 3. Тест на замораживание; 4. Испытание на коррозию; 5. Тест потока.

Вакуумный клапан давления типа DF-ISO DF50, DF65, DF80, DF100, DF125, DF150, DF200, DF250. Благодаря специальной конструкции клапана давления клапан открывается полностью только тогда, когда давление в системе стабильно достигает заданного значения открытия. давление. При нормальной скорости загрузки после открытия клапана давление в трубопроводе и системе кабины упадет примерно на 20–50%, после чего он сможет работать стабильно и поддерживать скорость потока на выходе 30 м/с. Во время работы давление в системе не будет резко увеличиваться или уменьшаться. При скорости загрузки от минимальной до максимальной допустимой скорости потока высокоскоростной выпускной клапан не будет сталкиваться или колебаться. Эта серия клапанов также может быть оснащена магнитным механизмом управления для решения проблемы вибрации клапана во время навигации, что может минимизировать потери пара во время навигации.

Утечка вакуумного клапана давления серии DF-ISO практически равна нулю при 80% установленного рабочего давления. Его можно выбрать для загрузки товаров, требующих отсутствия утечек. Это один из самых современных клапанов в мире.

Серия клапанов может нормально работать при температуре 20℃ ~ +60℃. Когда порт клапана замерз, он может работать нормально после разрушения льда.

Примечание. Во время испытания на замерзание вакуумного клапана давления типа DF-ISO поверните подъемную ручку (11), толщина ручного разрушения льда не должна превышать 5 мм, а лед должен быть очищен после разрушения льда, чтобы клапан может работать нормально.

Согласно требованиям ISO15364, суда должны быть оборудованы нагревательными устройствами при погрузке некоторых грузов, которые могут кристаллизоваться из-за конденсации пара.

Это нагревательное устройство имеет простую конструкцию, прямой и быстрый нагрев и может использоваться для циркуляционного нагрева горячего пара и горячих жидкостей с давлением ниже 1,2 МПа.

Конструкция отопительного устройства представлена ​​на рисунке.

Пока выпуск газа и жидкости клапана V и вход газа и жидкости клапана P соединены, нагревательные устройства клапанов P и V могут быть соединены последовательно.

Если каждый клапан необходимо нагревать независимо, газ и жидкость могут быть напрямую подключены к входу клапана V, а выход газа и жидкости клапана P может быть подключен к контуру.

Если все клапаны необходимо нагревать последовательно, выход газа и жидкости клапана P и вход газа и жидкости клапана V каждого клапана могут быть соединены напрямую последовательно.

Примечание. Нагревательная капсула изготовлена ​​из высококачественной нержавеющей стали, и ее следует защищать от попадания в нее сильно агрессивных растворов, таких как азотная кислота и плавиковая кислота.

Во время использования нагревательного устройства, если нет утечек, техническое обслуживание не требуется. При обнаружении утечки ее необходимо остановить и отправить на ремонт производителю.