Электронная картографическая и информационная система (ECDIS) Введение

Электронная картографическая и информационная система (ECDIS) представляет собой еще одну великую технологическую революцию в области судовой навигации после радара/САРП и превратилась в новый тип корабельная навигационная система и вспомогательная система принятия решений.Он не только постоянно обеспечивает положение корабля, но также предоставляет различную информацию, связанную с навигацией, эффективно предотвращая различные опасности.В настоящее время в мире насчитывается более 200 000 судов с установленной ECDIS.С постепенным улучшением национальных официальных электронных карт (ENC), появлением стандартной ECDIS и признанием IMO, ECDIS полностью заменит бумажные карты в ближайшие 10 лет и станет комплексным методом обработки навигационной информации в 21 веке.

Причина, по которой электронные карты высоко ценятся, заключается в том, что они имеют то преимущество, с которым не могут сравниться традиционные бумажные карты.Электронная картографическая система может выполнять автоматическое проектирование маршрута, мониторинг курса, автоматическое сохранение курса собственного судна, повторную демонстрацию исторического рейса, навигационная автоматическая сигнализация (например, рыскание, неправильный вход в опасную зону и т. д.), быстрый запрос различной информации (такой как гидрология, порты, приливы, течения и т. д., отображение динамики корабля в реальном времени (например, обновление положения корабля, скорости, курса и т. д.), наложение эхо-изображения радара/САРП на карту и автоматическая коррекция тысяч карт Несколько минут.

Предыстория разработки и базовый состав

Развитие электронных карт прошло три этапа: 1) бумажные эквиваленты карт.С конца 1970-х по 1984 год люди в основном хотели уменьшить объем и снизить трудоемкость работы с картами.Поэтому только бумага.Диаграмма обрабатывается в цифровом виде и хранится в компьютере.2) На этапе разработки функций к 1986 году люди начали исследовать различные возможности электронных карт.Например, на электронной карте отображаются положение судна и схема маршрута, а также параметры судна, такие как скорость и курс судна, сигналы тревоги и т.п.3) В навигационная информационная система этап, электронная карта используется в качестве ядра навигационной информации, включая усовершенствование базы данных электронных карт, а также различного оборудования и систем, таких как радар, локатор, лаг, эхолот, GPS, VTS, AIS и т. д. Интерфейсы и комбинации, и многое другое.Роль многоцелевой морской электронной картографической системы в обеспечении безопасности судна признана ИМО и МГО (Международная гидрографическая организация) и многочисленными морскими экспертами.В июле 1986 года ИМО и МГО создали ECDIS.

Координационная группа.Стандарты и спецификации ECDIS постоянно устанавливаются и совершенствуются, а различные продукты ECDIS с превосходными характеристиками постоянно обновляются.

ECDIS состоит из четырех основных частей: основной компьютерной системы, базы данных электронных карт, входного датчика и выходного оконечного оборудования.Главный компьютер является ядром электронной карты, которую необходимо использовать для выполнения большого количества расчетов и логических рассуждений.Важным моментом является обработка компьютерной графики.Электронная навигационная карта (ENC) выпускается по официальной лицензии.В дополнение к отображению точных электронных карт ECDIS также должна отображать информацию о местоположении судна, скорости, курсе и окружающих целях.Следовательно, системе необходим доступ к различным навигационным датчикам и другим информационным датчикам. Терминальное оборудование системы включает в себя графические дисплеи, принтеры и самописцы.Он должен отображать или выводить данные навигационных элементов карты, содержание человеко-машинного диалога, информацию о тревогах, горячие клавиши и меню для работы мореплавателей.

Электронное отображение карт и тенденция развития информационной системы

В настоящее время установлены стандарты производительности ECDIS, спецификации отображения карт и стандарты данных, что прокладывает путь к ее легализации и популяризации.Ключевые вопросы, которые необходимо решить в будущем, следующие: как можно скорее установить глобальный охват ENC и сети службы коррекции карт;расширить стандартные функции ECDIS, чтобы сделать их интеллектуальными;с высокоточными системами позиционирования, радиолокационными системами предотвращения столкновений, корабельными системами связи. Система управления рулем интегрирована для помощи в выработке решений корабля.В то же время он может управлять судном, чтобы плыть по оптимальному маршруту наиболее экономичным способом и повышать эффективность доставки.

В настоящее время некоторые компании по разработке морских технологий в мире соединили свои ЭКНИС с навигационные системы, САРП, автоматические рули и т.п., образующие так называемую комбинированную мостиковую систему.Основная идея состоит в том, чтобы интегрировать информацию от этих навигационных приборов, чтобы предоставить морякам интегрированную информационную среду, которая позволяет им быстро принимать решения по управлению судном и повышать безопасность судоходства.Сегодняшняя морская отрасль стала предметом беспокойства для того, чтобы позволить машине заменить моряка для завершения работы, уменьшить вероятность морских аварий, вызванных человеческим фактором, и сократить квоту экипажа.

ECDIS может обеспечивать навигацию судов по внутренним водным путям.Из-за специфики среды внутреннего судоходства требования к расположению выше, особенно в районах плавания, таких как район ворот, район моста и узкий участок реки.При наличии высокоточной DGPS и динамической электронной карты рек он может находиться на внутреннем водном пути.Достигается высокая точность и надежность судоходства, что дает значительный экономический эффект с точки зрения безопасности, дноуглубительных работ и управление навигацией.