Морской кондиционер для корабля

Морской кондиционер

Корабли ходят по различным морским районам, со сложными погодными условиями и меняющимся климатом.Чтобы экипажи и пассажиры могли иметь комфортные условия жизни и работы, можно использовать технологию кондиционирования воздуха для создания подходящего искусственного климата в салоне и улучшения окружающей среды.

Требования к морскому кондиционированию воздуха

Кондиционирование воздуха на корабле используется только для удовлетворения потребностей здоровья и комфорта, а также для создания хороших условий для работы и отдыха экипажа.Это называется комфортный кондиционер.Он не очень строг с условиями воздуха и, как правило, должен соответствовать следующим аспектам.

①Температура воздуха: 19~22℃ зимой, 24~28℃ летом, разница температур в помещении и на улице не более 3~5℃, а летом разница температур в помещении и на улице не более 6~10℃.

②Влажность воздуха: относительная влажность зимой: 30%~40%, относительная влажность летом: 40%~50%.

③Степень свежести воздуха: включает два требования: свежий воздух (меньше пыли и вредных газов) и свежесть (достаточное содержание кислорода) для удовлетворения потребности человека в кислороде.Подача свежего воздуха составляет всего 2,4 м³/ч на человека.Для снижения содержания вредных газов, таких как углекислый газ и дымовые газы, ниже допустимого значения, объем свежего воздуха должен составлять 30-50 м³/ч на человека.

④Скорость воздуха: в салоне воздух имеет небольшой поток, благодаря чему людям не душно.Скорость воздуха должна быть 0,15~0,20 м/с, а максимальная не должна превышать 0,35 м/с, иначе люди будут чувствовать себя некомфортно.

⑤ Шум: измеренный уровень шума не должен превышать 55-60 дБ(А) от выходного отверстия внутреннего кондиционера.

Термическая нагрузка и влажная нагрузка кабины

Теплота, проникающая в кабину в единицу времени и вызывающая изменение температуры в помещении, называется явной тепловой нагрузкой кабины, в которую в основном входят:

① Инфильтрационное тепло: Тепло, передаваемое через ограждение корабля летом, составляет около 26–31 % ощутимой тепловой нагрузки каюты.

②Солнечное лучистое тепло: около 25%-27% проникает через внешнее окно.

③ Тепловыделение человеческого тела: в среднем человек составляет около 210 кДж/ч, а тепловыделение человеческого тела составляет около 16%-18%.

④Рассеивание тепла освещением и другим электрическим оборудованием: около 4%-5%.

⑤ Тепловыделение пищи, сжигание или другие процессы:

Используйте Q для ощутимой тепловой нагрузки.(кДж/ч) означает, что летом тепло, генерируемое солнечным излучением, и инфильтрационное тепло, генерируемое разницей температур между внутренней и внешней средой, передаются снаружи внутрь, а явная тепловая нагрузка положительна.Зимой разница температур в помещении и на улице приводит к тому, что тепло излучается изнутри наружу.Хотя направление передачи солнечного излучения и тепла от тела человека и оборудования не меняется, его значение невелико по сравнению с предыдущим пунктом.В целом в зимнем салоне тепло просачивается изнутри наружу, ощутимая тепловая нагрузка отрицательна.

Влажность кабины с кондиционером создается водяным паром, выделяемым человеческим телом, пищей и водой, а также влажностью, вызванной проникновением воздуха.Количество водяного пара, выделяемого в час, называется влажностной нагрузкой в ​​салоне и используется F.(г/ч) сказал.Тело человека и пища всегда выделяют водяной пар для увеличения влажности в салоне, поэтому влажностная нагрузка в салоне всегда положительна независимо от зимы и лета.

Для достижения теплового и влажностного баланса пустой кабины требуется, чтобы при стабильной работе кабины кондиционирования воздуха тепло, приносимое подачей воздуха и вентиляцией системы кондиционирования, а также явная тепловая нагрузка и влажностная нагрузка в кабине были уравновешены.