Разница между стандартным контейнером и морским контейнером

Контейнер – это разновидность транспортного средства, которое было произведено в Великобритании и разработано в США.Согласно правилам Комитета по технологии контейнеров Международной организации по стандартизации (ISO/TC 104), контейнер должен соответствовать следующим условиям:

(1) Он имеет достаточную прочность и может использоваться многократно в течение длительного времени;

(2) Подходит для одного или нескольких видов транспорта и перегружается Нет необходимости перегружать товар в ящик;

(3) подходит для специальных быстрых погрузочно-разгрузочных и погрузочно-разгрузочных устройств, что удобно для переключения с одного вида транспорта на другой вид транспорта;

(4) Удобен для наполнения и разгрузки товаров;

С быстрым развитием морской техники, оффшорные контейнеры в качестве вспомогательного оборудования также быстро развивались, и оффшорные контейнеры постепенно эволюционировали из стандартных контейнеров.Стандартный контейнер относится к 20-футовому или 40-футовому контейнеру с максимальной общей массой 20 000 футов, обычно изготовленному из стали и используемому для перевозки генеральных грузов.Под оффшорным контейнером понимается мобильная единица, способная перевозить и работать в волнении моря с общей массой не более 1. Эта единица часто используется для перевозки и подъема товаров или оборудования между стационарными или плавучими сооружениями и судами.

1. Рабочая среда и способ подъема

Стандартные контейнеры обычно перевозятся из порта в порт контейнерным лайнером.Если стандартный контейнер размещается в салоне лайнера, то для предотвращения перемещения ящика можно использовать направляющую стойку ящика в салоне;если стандартный контейнер размещается на палубе и требует штабелирования в несколько слоев, то верхний и нижний контейнеры должны быть закреплены штабелированием. Соединяются фитинги, а угловые фитинги контейнера затягиваются стяжными кольцами на палубе через стяжки.

В портовом терминале для подъема стандартного контейнера обычно используется береговой контейнерный кран или станционный контейнерный кран, и используется поворотное запорное устройство крана для соединения с четырьмя верхними угловыми частями контейнера и его вертикального подъема.Поскольку климат в порту, как правило, мягкий, при подъеме стандартных контейнеров не происходит столкновений, поэтому рабочая среда относительно безопасна.

Оффшорные контейнеры обычно размещают на палубе судов снабжения в морской нефтяной промышленности, не связывая их, и подвергают непосредственному воздействию морской среды.Морские контейнеры поднимаются в одной точке и часто поднимаются на нефтяные платформы в суровых морских условиях.Каждая часть коробки подвергается сильному удару, и легко столкнуться с соседними коробками или корпусами.Поэтому требования к прочности конструкции морских контейнеров относительно высоки., Как правило, разбрасыватель постоянно монтируется на корпусе коробки, и требуются определенные защитные устройства.

Оффшорные контейнеры обычно не имеют угловых фитингов, и даже если они имеют угловые фитинги, их нельзя использовать для морских подъемных операций.При транспортировке оффшорные контейнеры не допускается штабелировать на судах, а только на морских и береговых объектах, и вообще не более чем в 2 яруса.

2. Требования к дизайну

2.1 Требования к конструкции шкафа

Стандартные контейнеры обычно представляют собой 20-футовые и 40-футовые контейнеры, которые используются для перевозки обычных сухих грузов;корпус коробки изготовлен из стального каркаса, полных вертикальных гофрированных боковых панелей и панелей передней стенки, прессованных глухих гофрированных панелей крыши, деревянных полов, навесных подвижных гофрированных дверей и соответствующих стандарту ISO угловых фитингов, которые можно разделить на дверной конец, передний конец, боковая стенка, нижняя рама и верхняя плита в зависимости от частей;функции каждой структуры одинаковы, нет различий между первичным и вторичным, и нет конкретных правил по толщине материала, если он соответствует соответствующему тесту на жесткость. Просто спросите.

Оффшорные контейнеры применимы только к глобальной оффшорной индустрии.Для их размеров и функций не существует строгих стандартов.Структура коробки и тип коробки в основном разработаны в соответствии с назначением.Коробчатая структура может быть разделена на основную структуру и вторичную структуру в соответствии с ее функцией.Основная конструкция играет главную несущую и опорную роль, которую можно разделить на ключевые основные конструкции и неключевые основные конструкции: основные основные конструкции включают в себя верхние и нижние боковые балки, концевые верхние балки, концевые нижние балки, угловые колонны, пазы вил и подъемные проушины и т. д. Он может передавать нагрузку, создаваемую загруженными товарами, на крюк или вилочный погрузчик;некритическая основная конструкция включает в себя нижнюю пластину, направляющую пластину и пластину для штабелирования и т. д. Второстепенные конструкции включают дверные панели, боковые панели и панели крыши и т. д., которые не играют основной несущей роли и могут быть опущены при расчете прочности.Морские контейнеры обычно имеют спредеры, постоянно прикрепленные к корпусу контейнера.Спредер относится к комплексному устройству, соединяющему морские контейнеры и грузоподъемное оборудование, включая стропы (например, канатные стропы, цепные стропы и т. д.), скобы, соединительные кольца и т. д.

При проектировании морской контейнерной конструкции также должны быть выполнены следующие требования: (1) Полностью учитывать локальную ударную нагрузку, создаваемую ударом контейнера о соседний контейнер или жесткую часть корпуса в процессе подъема.

(2) При устройстве основной конструкции должна быть обеспечена эффективная непрерывность конструкции;расстояние пересечения между балками (колоннами) должно быть как можно больше, и должны быть приняты эффективные меры для уменьшения концентрации напряжений в стенке или полке.(3) Корпус ящика должен иметь возможность наклона на 30° в любом направлении.) Правильно установите дверцу ящика, ручки, проушины крышки ящика и т. д. и примите соответствующие защитные меры, чтобы предотвратить их навешивание на крюки подъемного оборудования.

Стандартные контейнеры в основном используются для морских перевозок, что требует высокой коррозионной стойкости материалов, поэтому обычно используются атмосферостойкие стали, такие как SPA-H и SS400.Атмосферостойкая сталь изготавливается путем добавления в обычную сталь небольшого количества меди, хрома, фосфора, ванадия и других элементов, а ее атмосферостойкость и коррозионная стойкость в 4-8 раз выше, чем у обычной стали.Это связано с тем, что специальные элементы, содержащиеся в атмосферостойкой стали, после контакта с атмосферой образуют слой оксидной пленки.Эта прочная пленка изолирует сталь от внешнего мира, поэтому на нее не влияет климат, и она обеспечивает устойчивость к атмосферным воздействиям и коррозионную стойкость.В условиях энергосбережения и сокращения выбросов, а также общего спада в судоходной отрасли высокопрочная сталь все больше и больше применяется в производстве стандартных контейнеров, поскольку использование высокопрочной стали может снизить прочность контейнера при сохранении той же прочности.массы тела, что увеличивает грузоподъемность стандартных контейнеров, а использование высокопрочной стали мало влияет на стоимость.

Поскольку все морские контейнеры поднимаются в одной точке, в процессе подъема различные части корпуса контейнера (особенно угловые стойки, верхняя и нижняя боковые балки, передние и задние перемычки, передние и задние пороги и т. д.) будут подвергаться сильным ударам, и очень легко столкнуться с соседними контейнерами или корпусами.;Во время транспортировки коробки будут сталкиваться друг с другом из-за отсутствия креплений.При понижении температуры повышается хрупкость материалов морских контейнеров и снижается ударная вязкость;поэтому низколегированная сталь Q345D/Q345E с низкотемпературной ударной энергией обычно используется в качестве материалов для морских контейнеров, чтобы свести к минимуму повреждения после столкновения.Расчетная температура морских контейнеров не должна быть выше минимальной среднесуточной температуры района, где они используются, и не должна быть выше 20°C, поэтому обычно используется низколегированная сталь Q345D;Температура ℃ рассчитана, поэтому выбрана низколегированная сталь Q345E, которая по-прежнему имеет достаточную прочность и ударную вязкость в условиях низких температур.

Кроме того, материалы для морских контейнеров также должны соответствовать следующим требованиям:

(1) Для угловых стоек и нижних балок минимальная толщина материала составляет , а для морских контейнеров с общей массой не более минимальная толщина материала составляет ;минимальная толщина материала для других первичных конструкций составляет ;минимальная толщина материала для второстепенных конструкций составляет .

(2) Для обеспечения безопасности эквивалентное напряжение расчетной нагрузки не должно превышать 85 % минимального предела текучести используемого материала.

(3) Для предотвращения хрупкого разрушения не допускается применение высокопрочной стали с пределом текучести выше, чем при комнатной температуре.

В соответствии с различными условиями использования и методами подъема стандартные контейнеры и морские контейнеры имеют разные требования к испытаниям.

3. Сертификация и производство

По сравнению со стандартными контейнерами существуют строгие правила сертификации и производства морских контейнеров.Уведомление № 860 Международного комитета по безопасности на море Международной морской организации четко требует, чтобы при сертификации морских контейнеров учитывались проектные расчеты и фактическая проверка.В связи с этим он предусматривает 6 пунктов, которые необходимо учитывать при проектировании оффшорных контейнеров, и 4 пункта, по которым необходимо проводить испытания.

Сертификация оффшорных контейнеров состоит из следующих 3 шагов.

(1) Оценка и сертификация: Рассчитайте и просмотрите конструктивные чертежи морских контейнеров в соответствии с различными стандартами, а также оцените детали материала коробки, грузоподъемность, подъем коробки и крепление груза в коробке.

(2) Проверка производственного процесса: Сертифицированные инспекторы проверяют подлинность и проверяют сырье, чтобы убедиться, что квалификация сварщиков, процессы сварки и работы по неразрушающему контролю соответствуют требованиям.

(3) Испытание коробки с образцами: включая четырехточечный подъем, двухточечный подъем, испытание на наклон, испытание на падение и т. д.

В процессе производства морских контейнеров подъемные проушины и соединенные с ними угловые сварные швы должны быть полностью проварены, а также должна быть проведена 100% ультразвуковая дефектоскопия;сварка основных конструкций, таких как несущие конструкционные балки, вилочные пазы и нижние балки, должна быть полностью проварена, сертифицирована. Инспектор может проводить ультразвуковую или радиографическую дефектоскопию в соответствии с требованиями 20%.В то же время материалы основной конструкции должны отслеживаться в течение всего производственного процесса.

4. Вывод

Основываясь на различных функциях, условиях использования и методах подъема, существует много различий между стандартными контейнерами и оффшорными контейнерами с точки зрения конструкции коробки, требований к материалам, требований к испытаниям, сертификации и производства;поэтому в процессе закупки контейнеров необходимо различать и идентифицировать проектирование, производство и эксплуатацию, чтобы лучше вести оффшорный контейнерный бизнес.