Канал Пинлу завершен и открыт для судоходства

16 сентября в Циньчжоу, Гуанси, состоялась церемония открытия канала Пинлу для судоходства.

В тот день в 10:25 утра в хабе Мадао, когда свисток первого судна издал длинный звук, пронзивший воздух, все залы разразились теплыми аплодисментами, став свидетелями этого исторического момента: гигантский дракон века, соединяющий реки и моря, — канал Пинлу — был официально открыт для судоходства. В порту Циньчжоу море и небо простирались безбрежно, а центр Мадао величественно возвышался. Гигантские V-образные ворота высотой 39,08 метра, похожие на стального гиганта, протягивающего руки, открыли дверь эпохи в сторону морской мощи.

Канал Пинлу начинается в устье реки Пинтан в городе Хэнчжоу, Наньнин, Гуанси, проходит через город Луу, уезд Линшань, Циньчжоу, и следует за рекой Цинь в залив Бэйбу. Его общая длина составляет 134,2 км, он построен по стандартам внутреннего водного транспорта класса I и может принимать суда водоизмещением 5000 тонн.

С момента начала строительства 28 августа 2022 года сотни участвующих подразделений и десятки тысяч строителей работали согласованно и сражались день и ночь, создавая высококачественный, экологичный и чистый проект, отвечающий высоким стандартам. Они завершили три каскадных узла — Мадао, Циши и Циннянь, а также проекты водных путей и вспомогательные проекты. Канал Пинлу установил четыре «мировых рекорда»: самая высокая судоходная способность среди сопоставимых каналов в мире, самая высокая скорость навигации среди сопоставимых судовых шлюзов в мире, самый высокий в мире водосберегающий корабельный шлюз и самый крупный в мире внутренний водосберегающий судовой шлюз.

В день открытия в обоих направлениях были запущены внешнеторговый маршрут «Наньнин-Кантхо, Вьетнам» и внутренний торговый маршрут «Наньнин-Янпу, Хайнань». Четырнадцать грузовых судов с белым сахаром, строительными материалами, минералами, сталью и другими материалами плавно прошли шлюзы и вышли в море в свой первый рейс, а в бассейн реки Сицзян в организованном порядке зашли 16 судов с углем, железной рудой, бокситами, химическими удобрениями, высококальциевым камнем и другими товарами. Три основных узла — Мадао, Циши и Циннянь — работали с эффективной взаимосвязью и координацией, а расписание шлюзов судов было хорошо отрегулированным, упорядоченным, безопасным и бесперебойным.

В то же время одновременно были открыты четыре водных пассажирских маршрута, в том числе кольцевая зона комплексного обслуживания водного транспорта Синьфу – узел Мадао, петля зоны комплексного обслуживания водного транспорта Синьфу – устье реки Пинтан, кольцо зоны комплексного обслуживания водного транспорта Циньчжоу – узловой узел Циннянь и кольцо зоны комплексного обслуживания водного транспорта Циньчжоу – мост Лунмэнь.

Канал Пинлу соединяет систему реки Сицзян на севере и залив Бэйбу на юге, открывая второй канал в сторону моря для Жемчужной реки – реки Сицзян. Он дает юго-западному Китаю, в дополнение к его первоначальному морскому выходу на восток, дополнительный канал водного транспорта на юг непосредственно к заливу Бэйбу, сокращая путь к морю более чем на 560 километров. Ожидается, что это позволит ежегодно экономить более 5 миллиардов юаней на транспортных расходах по районам вдоль маршрута.

На церемонии соответствующие эксперты высоко оценили это: более 2000 лет назад в Гуанси был прорыт канал Линцюй, соединивший системы рек Янцзы и Жемчужной реки; сегодня здесь построен новый канал, соединяющий реки и моря. Завершение и открытие канала Пинлу не только глубоко изменит ландшафт развития Гуанси, но также окажет важное влияние на открытие и развитие юго-западного, центрально-южного Китая и даже всей страны, придав новый импульс транспортному, логистическому, экономическому и торговому сотрудничеству между Китаем и АСЕАН.

Специальные документы, такие как 15-й пятилетний план развития морской экономики Гуанси, прямо определяют Наньнин, Гуйган, Бэйхай, Циньчжоу и другие города в качестве основных центров для создания кластера внутренней судостроительной промышленности Сицзяна и базы по производству морского инженерного оборудования в заливе Бэйбу. Они сосредоточены на продвижении типов судов, предназначенных для прямых перевозок река-море через канал Пинлу, разработке экологически чистых и интеллектуальных судов, а также типов судов гражданской и общественной службы, адаптированных к характеристикам АСЕАН, а также на продвижении усилий по заполнению пробелов и укреплению судостроения, поддерживающего промышленную цепочку. Они также призывают к созданию основных вспомогательных отраслей, таких как производство специальной морской стали, экологически чистых энергетических систем и интеллектуального судоходного оборудования, тем самым прокладывая четкий путь для крупномасштабного кластерного развития судостроительной отрасли.

Используя канал «река-море» канала Пинлу и положение Гуанси как шлюза, прилегающего к АСЕАН, судостроительные предприятия Гуанси четко заняли нишевые сегменты на рынке АСЕАН. В ответ на местные условия, такие как узкие внутренние водные пути, короткие и плотно обслуживаемые межостровные маршруты, а также все более строгие экологические требования, они сосредотачиваются на итерации легких, энергосберегающих, легко адаптируемых малых сухогрузов, судов общественного пользования, работающих на СПГ, полностью электрических экскурсионных катеров и интеллектуальных эксплуатационных судов, тем самым избегая однородной конкуренции на внутреннем рынке. По сравнению с зарубежной продукцией эти типы судов обеспечивают более высокую экономическую эффективность, более короткие циклы доставки и более удобное управление и техническое обслуживание. По сравнению с другими регионами внутреннего производства, Гуанси также пользуется преимуществами местного и технического обслуживания, основанного на близости, что помогает ему выйти на рынок голубого океана в АСЕАН.