Морской гидравлический брашпиль с одной цепью: новый подход к эффективности рабочих лодок и коммерческих судов

Благодаря постоянному развитию мировой морской отрасли и растущему спросу на безопасные, эффективные и стабильные операции по якорной стоянке, морская гидравлическая лебедка с одной цепью стала основным компонентом палубного оборудования для коммерческих судов, морских инженерных судов, мегаяхт и военно-морских судов. Объединяя технологию гидравлического привода, строгий конструктивный дизайн и интеллектуальные системы управления, это оборудование последнего поколения обеспечивает исключительную несущую способность, точную работу и высокую адаптируемость к суровым морским условиям, позволяя судам надежно ставиться на якорь в различных морских условиях.

В отличие от конфигураций с двумя колесами, которые часто встречаются на более крупных торговых судах, гидравлическая лебедка с одним цепным колесом (одним цыганом) предлагает упрощенный, специально разработанный подход к работе с якорем. Благодаря интеграции специального цепного колеса для одного якорного каната эти устройства уменьшают механическую сложность, сохраняя при этом исключительную тяговую мощность и эксплуатационную безопасность.

Точное машиностроение для сложных операций

Современный одноколесный гидравлический якорный брашпиль спроектирован так, чтобы выдерживать суровые условия непрерывных рабочих циклов. Эти агрегаты, изготовленные из высококачественной морской стали с антикоррозионным покрытием, предназначены как для новых установок, так и для проектов модернизации, где пространство на палубе ограничено.

Система гидравлического привода обеспечивает несколько явных преимуществ по сравнению с традиционными электрическими или ручными лебедками:

*Бесконечный контроль скорости: операторы могут точно регулировать скорость развертывания и извлечения якоря, обеспечивая плавность и контролируемость операций даже в сложных морских условиях.

*Защита от перегрузки: встроенные гидравлические клапаны сброса давления предотвращают повреждение лебедки и конструкции палубы при возникновении непредвиденных нагрузок или загрязнении якорей.

*Надежность в суровых условиях: гидравлические системы по своей природе изолированы от влаги и проникновения соленой воды, обеспечивая стабильную работу в морских условиях, где электрические системы могут столкнуться с риском коррозии.

Основные преимущества гидравлического лебедки с одним цепным колесом заключаются в усовершенствованной системе гидравлического привода и оптимизированной конструкции. Оснащенный высокопроизводительными гидравлическими двигателями и точными механизмами замедления, он обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости, позволяя операторам плавно регулировать скорость постановки на якорь в зависимости от морских условий — в диапазоне от 9 м/мин до 15 м/мин — чтобы избежать воздействия на судно и якорную цепь. Гидравлическая система имеет максимальное рабочее давление до 234,5 бар (3400 фунтов на квадратный дюйм), обеспечивая высокую тяговую силу и гарантируя стабильную работу даже в условиях тяжелых нагрузок. Кроме того, интеграция режимов ручного и электрического управления поддерживает как дистанционное управление на мостике, так и ручное управление на месте, повышая эксплуатационную гибкость и обеспечивая двойные гарантии для аварийных сценариев.

φ20.5 Одинарная якорная лебедка с гидравлическим приводом (225xh-φ20.5-00)

1. Общие сведения

1.1 Данное руководство применимо к гидравлическому одиночному лебедке φ 20.5.

1.2 Этот брашпиль устанавливается на носу и корме судна для подъема и постановки на якорь.

1.3 Данная гидравлическая лебедка соответствует соответствующим нормам и требованиям «Лебедки и якорные лебедки морских судов».

2. Основные технические параметры

2.1 Диаметр цепи (AM2): φ20,5 мм

2.2 Рабочая нагрузка: 17,9 кН.

2.3 Растягивающая сила при перегрузке: 26,9 кН.

2.4 Опорная нагрузка: 110 кН.

2.5 Скорость подъема якоря: ≥9 м/мин.

2.6 Максимальная глубина анкеровки: 82,5 м.

2.7 Модель гидравлического двигателя: INM2-600B

2.8 Рабочее давление системы: 16 МПа.

2.9 Рабочий расход системы: 19,2 л/мин.

3. Введение в структуру

Эта лебедка имеет гидравлический привод. Звездчатый вал соответственно оснащен якорным цепным колесом и большой шестерней. Основная структура и принцип работы механической части кратко описаны следующим образом.

3.1 Механическая часть

Механическая часть в основном состоит из осевого устройства цепного колеса, устройства настенной рамы, основания, устройства сцепления, тормозного устройства, приводного устройства и т. д. Каждая часть установлена ​​на основании.

1) Устройство оси цепного колеса

Устройство звездочки в основном состоит из большой шестерни, звездочки, якорного цепного колеса, муфты якорной цепи, тормоза якорной цепи, втулки и т. д. Устройство звездочки установлено на настенной раме, а большая шестерня входит в зацепление с малой шестерней, установленной на выходном валу масляного двигателя. Якорное цепное колесо надевается на звездчатый вал, а сцепление и звездчатый вал соединены шестигранной формой.

2) Основание и настенная рама

Основание и стеновая рама служат для поддержки устройства звездочки и устройства сцепления и закреплены на корпусе. Основание состоит из сварных стальных пластин и сварено с такими компонентами, как тормозное основание и тяга цепи лопаты. Настенная рама состоит из корпуса настенной рамы, гнезда подшипника, втулки и т. д.

3) Устройство сцепления

Этот механизм управления имеет штифтовую ручку и крепится к настенной раме. К рукоятке приварен цилиндрический штифт, который вставляется в кольцевой паз зубчатой ​​муфты. При повороте ручки сцепление перемещается, в результате чего зубья сцепления сцепляются с зубьями якорного цепного колеса. Чтобы предотвратить смещение сцепления, в рукоятку вставлен позиционирующий штифт.

4) Тормозное устройство

Эта гидравлическая якорная лебедка оснащена обычным ленточным тормозным механизмом, который в основном состоит из тормозной ленты, трапециевидного винта, рукоятки, коромысла, натяжной пластины, штифтового вала и т. д. Тормозная лента склепана из стальной полосы и композитной тормозной ленты с приваренными соединениями на обоих концах. На тормозной ленте приварен шарнир, поддерживающий трапециевидный винт, содержащий трапециевидную гайку. Один конец резьбы трапециевидного винта ввернут в трапециевидную гайку, а другой конец опирается на коромысло. Конец оснащен тормозной ручкой. Поверните ручку по часовой стрелке, чтобы затормозить, и поверните ее против часовой стрелки, чтобы отпустить тормоз. Когда якорная машина не работает, тормозную ленту следует затянуть.

5) Устройство привода

Он состоит из гидромотора, кронштейна мотора, шестерни и т. д. Гидромотор установлен на кронштейне. Шестерня установлена ​​на валу-шестерне на выходном конце гидромотора. Маленькая шестерня входит в зацепление с большой шестерней на звездчатом валу для выдачи мощности. Установите односторонний балансировочный клапан на гидромотор. Односторонний балансировочный клапан используется для предотвращения превышения скорости при опускании тяжелых предметов под внешними нагрузками, а также оказывает буферное действие при ударных нагрузках.

3.2 Регулирующий клапан

Для удобства эксплуатации рядом с машиной установлен ручной пропорциональный композитный распределитель. Используется для запуска, остановки, реверса и регулирования скорости комбинированной машины. Направляющий клапан имеет хорошие характеристики регулирования скорости. Скорость потока клапана пропорциональна рабочему углу ручки, что обеспечивает бесступенчатое регулирование скорости. Для достижения этой цели оператор перемещает ручку под углом в соответствии с необходимой скоростью.

4. Инструкция по эксплуатации

4.1 Меры предосторожности перед работой

Перед каждой эксплуатацией якорной машины следует проводить следующие проверки, чтобы убедиться в отсутствии неисправностей, прежде чем приступить к работе.

а. Проверьте смазку подшипников и открытых шестерен, чтобы убедиться, что все движущиеся части имеют хорошие условия смазки.

б. Проверьте уровень масла в топливном баке, уровень масла должен достичь указанного уровня.

в. Проверьте, нет ли препятствий возле лебедки.

д. Проверьте, находится ли каждое сцепление в правильном положении.

е. Проверьте безопасность и надежность тормозного устройства.

ф. Проверьте, ослаблены ли крепежные болты каждого компонента анкерной машины.

4.2 Работа гидравлического якорного станка

1) Подъем якоря

а. Затяните тормоз колеса якорной цепи.

б. Освободите стопор цепи.

в. Запустите гидравлическую насосную станцию ​​(с рукояткой пропорционального гидрораспределителя в среднем положении).

д. Замкните муфту цепного колеса и отпустите тормоз цепного колеса. е. Манипулируйте рукояткой пропорционального распределительного клапана для фиксации.

2) После закрепления

а. Рукоятка пропорционального гидрораспределителя находится в среднем положении.

б. Используйте рукоятку тормоза, чтобы плотно затормозить колесо якорной цепи.

в. Опустите стопор цепи и остановите якорную цепь. д. Выключите двигатель.

3) Силовое якорение

а. Затяните тормоз колеса якорной цепи.

б. Освободите стопор цепи.

в. Запустите гидравлическую насосную станцию ​​(с рукояткой пропорционального гидрораспределителя в среднем положении).

д. Замкните муфту якорной цепи.

е. Отпустите тормоз якорного колеса.

ф. Переведите рукоятку пропорционального распределительного клапана в положение фиксации для фиксации. На этом этапе следует обратить внимание на температуру гидравлического масла, и когда температура масла достигнет 55 ℃, силовое крепление следует прекратить.

4) Свободное крепление

а. Затяните тормоз колеса якорной цепи.

б. Используйте рукоятку сцепления звездочки, чтобы выключить сцепление.

в. Освободите стопор цепи.

д. Нажмите на ручку тормоза, отпустите тормоз и зафиксируйте судно под весом якоря и якорной цепи. Для обеспечения безопасной постановки на якорь следует использовать тормоза для ограничения скорости постановки на якорь. Как правило, тормоза следует задействовать каждые 15–20 метров после отпускания якорной цепи, а тормоза следует отпускать после снижения скорости.

5. Техническое обслуживание и уход.

5.1 Гидравлический брашпиль должен работать в условиях хорошей смазки, чтобы уменьшить износ поверхностей трения различных движущихся частей и продлить срок службы машины. Поэтому важным содержанием технического обслуживания является регулярная проверка состояния смазки машины.

а. Каждый масляный стакан должен быть заполнен смазкой, а на каждую трущуюся поверхность следует наносить регулярную дозаправку. После заправки автомобиль должен некоторое время поработать пустым, чтобы смазка равномерно распределилась по каждой трущейся поверхности.

б. Контактную поверхность открытых шестерен следует регулярно смазывать консистентной смазкой.

в. Все необработанные поверхности гидравлических лебедок следует содержать в чистоте, а открытые поверхности следует регулярно красить во избежание ржавчины.

д. Регулярно проверяйте все компоненты на наличие повреждений и ослабление крепления крепежных болтов.

5.2 Техническое обслуживание регулирующих клапанов

а. Когда регулирующий клапан не используется, необходимо использовать защитную крышку, закрывающую консоль управления.

б. Внутренние и внешние поверхности регулирующего клапана следует часто покрывать краской во избежание ржавчины.

5.3 В период капитального ремонта судна, если с судна снят гидравлический якорь, масляный насос, масляный двигатель и клапан должны быть заполнены маслом во избежание ржавления деталей. Интерфейс следует закрыть пластиковыми или металлическими заглушками, а склонные к ржавчине поверхности покрыть антикоррозийным маслом. Все компоненты следует хранить в сухом помещении.

6. Разборка и сборка

6.1 Процедура разборки гидравлического лебедки

а. Слейте гидравлическое масло из топливного бака и трубопроводов.

б. Снимите все гидравлические трубопроводы.

в. Снимите якорную цепь.

д. Снимите крышку шестерни.

е. Снимите приводной блок.

ф. Снимите механизм сцепления. г. Снимите тормозной механизм. час Снимите консоль управления.

я. Снимите крышку подшипника со стеновой рамы и снимите шпиндельное устройство.

Дж. Снимите блок гидравлической насосной станции.

При необходимости продолжайте разборку других компонентов.

6.2 Установка

Процедура установки обратна процедуре разборки. Внимание: перед пломбированием блок гидравлической насосной станции необходимо поместить в кабину.

7. Корректировки

Когда гидравлический анкерный станок покидает завод, соответствующие компоненты отрегулированы в соответствии с требованиями, и после установки его можно использовать. Если необходима повторная регулировка в связи с ремонтом судна или по какой-либо причине, выполните следующие действия. 7.1 Регулировка предохранительного клапана Отрегулируйте предохранительный клапан в пропорциональном распределительном клапане пульта управления так, чтобы оно в 1,5 раза превышало требуемое максимальное рабочее давление. Наблюдайте за скоростью вращения якорной цепи гидравлического якорного станка, когда рукоятка ручного пропорционального клапана находится в разных положениях, и проверьте бесступенчатое регулирование скорости.

8.Распространенные неисправности и методы их устранения (см. таблицу ниже)

Вина	Причина возникновения	Методы разрешения
Аномальный шум	①Утечка воздуха на соединителе всасывающего трубопровода ②Вибрация трубопровода ③Слишком низкая температура масла	①Затяните или замените соединение. ②Затяните или добавьте хомуты для труб. ③Запустите насос и дайте ему поработать некоторое время.
Ненормальное рабочее давление или неспособность установить давление	①Предохранительный клапан не отрегулирован должным образом ②Стержень предохранительного клапана заблокирован или демпфирующее отверстие заблокировано ③Увеличенная утечка масла в гидравлических компонентах ④Плохая смазка механических частей ⑤Механические неисправности (например, заклинивание подшипника, заедание шестерни и т. д.)	①Регулировка предохранительного клапана ②Очистка предохранительного клапана ③Отремонтировать или заменить изношенные детали или уплотнительные кольца ④Заполнить точки смазки оборудования маслом в соответствии с правилами ⑤Техническое обслуживание механических частей
Плохая коммутация и регулирование скорости .	Неисправность пропорционального распределительного клапана	Очистка и обслуживание пропорционального распределительного клапана
Скорость подъема и швартовки якоря слишком низкая, или двигатель перегружен и отключился из-за слишком высокой скорости подъема и швартовки якоря.	①Неисправность внутреннего механизма насоса. ②Перепад давления на распределительном клапане пропорционального распределительного клапана не отрегулирован должным образом. ③Неисправность пропорционального распределительного клапана.	①Очистите или отремонтируйте внутренний механизм насоса. ②Регулировка перепада давления на переключающем клапане пропорционального распределительного клапана. ③Очистите или отремонтируйте пропорциональный распределительный клапан.