Особенности системы освещения корабля

Особенности системы освещения корабля

1.Нормальный система освещения (система основного освещения)

Обычная система освещения корабля, также известная как основная система освещения, распространяется в различных жизненных и рабочих местах внутри и за пределами корабля, обеспечивая адекватное освещение для всех домиков и рабочих мест. Характеристики системы являются следующими: зажигание шины на основной коммутаторе обеспечивает силу подсвечивающегося распределительного ящика. или 220 V. Различные каюты и помещения имеют разные требования к освещению;Все осветительные приборы оснащены переключателями управления.

Обычное освещение является основным освещением всего корабля.Он питается от основного генератора корабля.Обычное освещение включает в себя:

(1) основное освещение салона, например, большинство потолочных фонарей;

(2) местное или вспомогательное освещение, такое как прикроватная лампа, настенная лампа, лампа для унитаза и т. д.;

(3) сильное освещение для погрузки и разгрузки товаров;

(4) осветительные приборы более половины внутренних и наружных проходов;

(5) розетки должны быть в каждой каюте и т.д.

Неосновное оборудование, такое как вентиляторы, холодильники и электрические обогреватели кабин с долей, равной или менее 0,25 кВт, также может быть включено в обычные системы освещения.

2. Система аварийного освещения (большое аварийное освещение)

Аварийное освещение включается в работу при выходе из строя основной электросети.Аварийное освещение обеспечивается аварийными распределительными щитами через распределительные коробки аварийного освещения.Напряжение может быть таким же, как при обычном освещении и электричестве низкого напряжения.

Судовая система аварийного освещения в основном распределяется в важных помещениях, экипаже и пассажирской каюте, палубе и проходе. Она используется для аварийного освещения, когда главный распределительный щит обесточен и главная система освещения выходит из строя. Ее характеристики следующие: Аварийный генератор питается от аварийного распределительного щита и выделенных линий.Для пассажирских судов время подачи аварийного питания должно быть более 36 ч;для грузовых судов аварийный источник питания обычно должен быть больше 18 часов.

В спецификации четко указано, что пассажирские суда и грузовые суда валовой вместимостью более 500 должны иметь соответствующее количество аварийного освещения в следующих помещениях:

(1) важная рабочая кабина, такая как кабина пилота (включая штурманскую рубку и зону радиоуправления), пожарное депо, различные диспетчерские и т. д.

(2) все виды машинных помещений, таких как машинное отделение, машинное отделение руля, аварийное генераторное отделение и т. д.

(3) проходы, аварийные выходы, лестницы и пассажирские лифты.

(4) легкие лодки, плоты и подвесные помещения, а также световоды, ведущие к лодкам и плотам.

(5) Многочисленные члены экипажа, пассажиры могут собираться в помещениях и жилых помещениях численностью более 16 человек, особенно у выхода.

(6) До и после главного распределительного щита и аварийного распределительного щита.

(7) Индикатор уровня воды в котле.

(8) Место для хранения пожарного снаряжения.

(9) Для улучшения идентификации пассажиров в аварийных ситуациях резолюция IMO A.752 (18) предусматривает, что весь путь эвакуации (включая разворот и развилку) трапа и выхода пассажирского судна должен располагаться на расстоянии не более 0,3 м от палубы.Должна быть предусмотрена система малоуровневого освещения (НМО), которая может питаться от электрического света (лампы накаливания, светодиоды и т.п.).Или фотолюминесцентный индикатор.

(10) В дополнение к вышеуказанным требованиям для пассажирских судов, перевозящих накатные грузы, во всех пассажирских общественных местах и ​​коридорах должно быть предусмотрено дополнительное аварийное освещение.Это освещение требует, чтобы все другие источники питания вышли из строя и работали в течение не менее 3 часов во всех условиях качки;предусмотренное освещение должно освещать периферию средства эвакуации.

Стандарт также предусматривает, что аварийное освещение не должно использоваться для нормального освещения и что местный выключатель не должен устанавливаться в цепи аварийного освещения, за исключением внешнего освещения кабины, спасательной шлюпки и плота.На аварийном освещении должны быть явные знаки, либо они отличаются от обычных светильников и фонарей выбором конструктивного типа.

Deyuan Marine может предложить вам различные типы морских фонарей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации.