Производительность и характеристики морского туннельного двигателя

Производительность и характеристики морского туннельного двигателя

Морское туннельное подруливающее устройство, также известный как «боковое подруливающее устройство». Это означает открытие туннеля на определенной глубине ниже расчетной ватерлинии корабля, оснащенного обычным гребным винтом, который напрямую приводится в действие электродвигателем или приводным гидравлическим оборудованием для привода гребного винта, а затем создает тягу, чтобы заставить нос корабля поворачиваться в любую сторону.

Боковое подруливающее устройство, расположенное в носовой части, называется носовым подруливающим устройством, а боковое подруливающее устройство, расположенное в кормовой части, называется кормовым подруливающим устройством.После принятия бокового подруливающего устройства значительно улучшается маневренность корабля при движении на малых скоростях, при движении задним ходом или на подвеске.Подруливающее устройство в основном состоит из электродвигателя, вертикальной трансмиссии и гребного винта.В гребном винте подруливающего устройства обычно используется гребной винт с регулируемым шагом.Боковое подруливающее устройство может напрямую управлять тягой и направлением на мостике с помощью рукоятки, а боковая тяга обычно делится на 2–3 уровня.

Морское боковое подруливающее устройство это очень важное оборудование, которое помогает управлять кораблем.Особенно в узкой гавани это может сделать судно быстрым и гибким.Он подходит для различных судов, таких как автомобильные паромы, контейнеровозы и суда ро-ро.

Боковое подруливающее устройство обычно включает первичный двигатель, гидравлическую систему, систему дистанционного управления и блок бокового подруливающего устройства.Первичным двигателем обычно является электродвигатель, но это также может быть дизельный двигатель или гидравлический двигатель.

Выберите первоначальный двигатель:

туннельное подруливающее устройство может приводиться в действие дизельным двигателем, электродвигателем или гидравлическим двигателем.Двигатель доступен как дополнительная часть в комплекте поставки.Первичный двигатель может быть подключен горизонтально или вертикально, чтобы его можно было интегрировать в конструкцию судостроения в оптимальном состоянии.При использовании гребного винта с фиксированным шагом электродвигатель и гидравлический двигатель позволяют изменять направление тяги на противоположное.Если для привода гребного винта используется дизельный двигатель, требуется дополнительная реверсивная коробка передач.

Оптимизированная конструкция для большей тяги:

Тяга является решающей основой для измерения производительности бокового подруливающего устройства.Поэтому наша компания уделяет большое внимание оптимизации конструкции гребного винта.Во всех случаях расчет оптимизации гребного винта осуществляется отдельно в соответствии с геометрией судна.В то же время пропеллер конструкция учитывает любые особые требования, связанные с уровнем шума, и особые требования для различных применений различаются.Важным параметром для рассмотрения эффективности бокового подруливающего устройства является размер зазора между тяговой трубой и винтом, который мы свели к минимуму на всех моделях.

Преимущество

1. Подходит для условий экстремальных нагрузок, таких как морские установки;

2. Может работать непрерывно и в короткие сроки с низким уровнем шума.

3. Может быть оснащен винтом фиксированного или регулируемого шага.

4. Работает на дизельном двигателе, гидравлическом или электрическом двигателе.

5. Фланец подачи питания можно расположить горизонтально, вертикально или под наклоном, что делает его компактным.

6. Возможна установка на более узкую носовую или кормовую часть корабля, что отдаляет подруливающее устройство от центра тяжести корабля и имеет больший крутящий момент, что улучшает маневренность корабля.

7. Улучшенные характеристики баланса с обеих сторон: левая и правая тяги одинаковы и, следовательно, имеют хороший баланс.

8. Простота сборки и разборки: движитель легко собирается и разбирается в воздуховоде, что упрощает техническое обслуживание.

9. Легко заменяемые лопасти пропеллера: каждая лопасть может быть легко заменена в трубе.Когда необходимо заменить лопасть в море, просто отрегулируйте балласт корабля, чтобы вытащить трубу из моря.

Носовое подруливающее устройство:

Пропеллер носового подруливающего устройства:

Нижний редуктор:

Первичный двигатель - дизельный двигатель:

Панель управления и коробка:

Упаковка и доставка: