СПГ снова становится выбором «зеленого пути» для контейнеровозов

Поскольку компании, занимающиеся контейнерными перевозками, продолжают подписывать рекордные новые заказы на судостроение, выбор альтернативных видов топлива стал ключевой проблемой. Недавно Энди Маккеран, коммерческий директор Lloyd's Register (LR), поделился четырьмя причинами, по которым СПГ заслуживает пристального внимания со стороны судовладельцев.

В последние месяцы количество новых судостроительных заказов от крупнейших верфей мира достигло исторического максимума, и эта тенденция не замедлилась. При этом цены на новое судостроение также постоянно растут. Если взять в качестве примера самый крупный контейнеровоз вместимостью 24 000 TEU, то стоимость одного судна этого типа превысила 260 миллионов долларов США. Это также означает, что в случае выбора неправильного технологического маршрута новый корабль может быть выведен из эксплуатации менее чем через 20 лет, что станет фатальной инвестиционной ошибкой.

Что касается выбора топлива, компании, занимающиеся контейнерными перевозками, сталкиваются с особенно серьезными проблемами, поскольку контейнеровозы быстрее, потребляют больше топлива и выделяют больше парниковых газов. Поэтому, учитывая, что с сегодняшнего дня и до середины этого столетия (по сути, это соответствует полному жизненному циклу вновь построенного контейнеровоза), режим декарбонизации

Условия для судоходства будут значительно ужесточены, но в настоящее время не существует топлива, которое могло бы полностью удовлетворить будущие потребности, и выбор подходящих альтернативных видов топлива стал фундаментальной проблемой.

СПГ, как самое чистое ископаемое топливо, выделяет на 24% меньше выбросов, чем традиционное топливо. Сжиженный природный газ поставляется в крупные порты по всему миру, где имеется развитая цепочка поставок судового топлива, и стал популярным выбором для многих судовладельцев, особенно крупнейших в мире компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Хотя ископаемое СПГ — это лишь небольшой шаг в процессе декарбонизации, многие мнения полагают, что СПГ по-прежнему остается лучшим выбором топлива в настоящее время, а его потенциал дальнейшего сокращения выбросов углекислого газа делает его надежным «переходным топливом».

Следует уточнить, что это не отрицает важности других альтернативных видов топлива. Однако возрождение СПГ в качестве популярного альтернативного топлива может повлиять на инвестиции в развитие другой топливной инфраструктуры. Это требует от заинтересованных сторон и регулирующих органов пересмотреть свои стратегии и политику, чтобы ускорить процесс выбора топлива в судоходной отрасли.

Когда речь идет о СПГ в качестве топлива, существует четыре ключевых фактора, которые могут повлиять на выбор руководителей компаний, занимающихся контейнерными перевозками.

Ключевой фактор 1: Контроль выбросов метана (утечка метана)

Ключевой фактор 2: Быстрое развитие производства био СПГ

Ключевой фактор 3: Широкомасштабная доступность RFNBO

Ключевой фактор 4: Быстрое развитие технологий улавливания и хранения углерода

На протяжении многих лет доступность и масштабируемость сжиженного природного газа считались его ключевыми преимуществами. В настоящее время мы являемся свидетелями постепенного внедрения четырех различных подходов, а именно: контроль выбросов метана, биосжиженный природный газ, электронный сжиженный природный газ и судовая система CCS. Сочетание этих факторов делает сжиженный природный газ уникальным с точки зрения диверсификации рисков, и можно даже сказать, что именно поэтому сжиженный природный газ стал надежным путем декарбонизации в судоходстве.

Если вам нужна помощь, пожалуйста, свяжитесь с DEYUAN MARINE.