Зеленый порт «Артефакт» - Береговая сила кораблей

В 1989 году в порту Гетеборга в Швеции началось строительство первой в мире низковольтной береговой энергосистемы, что положило начало строительству международной береговой энергосистемы.

В 2000 году в порту была построена первая в мире высоковольтная береговая электростанция.

В 2008 году в порту Антверпена в Бельгии была построена первая в мире береговая энергосистема высокого напряжения с регулируемой частотой.

В 2017 году Министерство транспорта Китая опубликовало «План расположения портовых электростанций», ознаменовавший начало строительства внутренних береговых энергетических магистралей. По состоянию на конец 2019 года по всей стране построено более 5400 комплектов портовых береговых энергетических объектов, охватывающих более 7000 причалов. Большинство крупных портов Китая добились покрытия береговых систем электроснабжения.

Китай является крупнейшей портовой страной в мире, и выбросы углекислого газа и других загрязняющих веществ от судов, находящихся в портовой зоне, нельзя недооценивать. Строительство «зеленых» портов является важным компонентом достижения двойной цели по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе. Экономически эффективный и быстрый способ добиться нулевых выбросов углекислого газа для судов, стоящих на якоре в портах, — это использовать береговую электроэнергию.

С развитием экономики, будучи центром водного транспорта, порты не только упрощают торговлю и транспортировку, но и создают проблемы загрязнения окружающей среды в портах из-за стоящих в порту судов. Для ускорения строительства «зеленых портов» и достижения цели «двойного углерода» у Национальной энергетической группы и «Зеленого порта» есть «чудо-инструмент» — судовая береговая энергосистема.

Береговая энергосистема — это система, которая обеспечивает электроэнергией суда из порта во время их нормальной эксплуатации и стоянки, включая бортовые и береговые устройства. Береговая энергосистема разделена на высоковольтную береговую энергосистему и низковольтную береговую энергосистему с напряжением 1 кВ в качестве разделительной линии. Основные уровни напряжения, используемые для низковольтного берегового электропитания в промышленности, составляют 380 В/50 Гц или 440 В/60 Гц, тогда как уровни напряжения, используемые для высоковольтного берегового электропитания, составляют 6 кВ/50 Гц, 6,6 кВ/60 Гц или 11 кВ/60 Гц. Принцип работы береговой энергосистемы относительно прост: он заключается в передаче энергии от береговой системы энергоснабжения (т. е. берегового устройства) в судовую систему приема электроэнергии (т. е. судовое устройство) через часть взаимодействия судна с берегом.

Береговая система электроснабжения преобразует электропитание электросети в уровень напряжения и частоты, необходимый пришвартованным судам, через трансформаторы, преобразователи и изолирующие трансформаторы и, наконец, отправляет его в клеммную распределительную коробку (как показано на рисунке ниже). Стоит отметить, что инвертор береговых устройств представляет собой продукт, разработанный на основе технологии преобразования частоты силовых устройств, и является основным оборудованием береговых систем электроснабжения.

Судовая система приема электроэнергии является частью корабельной системы распределения электроэнергии. Суда с береговыми энергосистемами обычно имеют маркировку AMPS в классификационных сертификатах. В основном он состоит из кабельных лебедок, судовых трансформаторов и систем электрического управления. Система электрического управления должна иметь такие функции, как индикация напряжения, определение полярности или последовательности фаз (трехфазный переменный ток), аварийное отключение, защитная блокировка, переключение нагрузки, защита от короткого замыкания, защита от обратной мощности и т. д.

Для схемы строительства судовых береговых электростанций ИМО и соответствующие национальные ведомства приняли соответствующие конвенции, законы и постановления. «Руководство по безопасной эксплуатации береговых электростанций для судов международного плавания», представленное Китаем на 98-м общем собрании Комитета по безопасности на море (MSC98), было одобрено на заседании MSC103 после нескольких раундов обсуждения и содержит рекомендации по эксплуатации береговых электростанций. в международной индустрии.

Есть также некоторые проблемы в процессе развития береговой энергетики. Например, мало судов с энергопринимающими устройствами, высокие первоначальные инвестиции и низкая норма прибыли в портах, низкая экономическая эффективность использования береговой энергии, несоответствующие стандарты интерфейса и высокие затраты на ремонт судов. В ответ на вышеуказанные проблемы соответствующие ведомства также ввели целевую политику. Например, предоставление определенных субсидий на обновление берегового электроснабжения докам, судовладельцам или операторам, введение льготных цен на электроэнергию, изменение соответствующих технических правил, требующих обязательной установки берегового энергетического оборудования на некоторых типах судов, а также совершенствование стандартов взаимодействия.

В обозримом будущем водородная энергия, энергия водородных топливных элементов и энергия литиевых батарей не станут основными источниками движения. Даже если мощность СПГ станет основной силовой установкой, она не сможет достичь цели нулевых выбросов углекислого газа после причаливания. Поэтому для достижения нулевых выбросов углекислого газа во время швартовки береговая электростанция является наиболее целесообразным решением. Для некоторых судов, плавающих по внутренним и внутренним рекам, действуют новые пересмотренные правила технического осмотра, которые требуют установки берегового электроснабжения. Однако из-за ограничений в циклах производства и модификации кораблям с энергопринимающим оборудованием потребуется несколько лет для эксплуатации в больших количествах. Это период дивидендов для будущих производителей береговых электростанций и новое содержание для последующего надзора морского департамента. После энергичного содействия строительству портовой береговой инфраструктуры электроснабжения в последние годы, строительство береговых электростанций в основном завершено. Считается, что благодаря всестороннему развитию аппаратного обеспечения концепция зеленого порта Китая будет реализована через несколько лет.

Если вам понадобятся береговые энергосистемы, обращайтесь в DEYUAN MARINE в любое время.