Обсуждение задержания и его контрмер для инспекции судовой PSC

Обсуждение задержания и его контрмер для инспекции судовой PSC

PSC, Государственный портовый контроль.Цель проверки PSC: Государственный орган государства порта или уполномоченное им лицо проверяет техническое состояние и возможности иностранных судов и экипажей (особенно связанные с безопасностью и предотвращением загрязнения) для обеспечения того, чтобы судно находилось в море: Безопасность жизни и имущества;уменьшить загрязнение морской среды.(В основном проверка безопасности судов и предотвращение загрязнения судов).При наличии серьезных дефектов Администрация морской безопасности имеет право задержать судно и прекратить эксплуатацию судна.Поэтому перед отплытием судовладелец попросит персонал классификационного общества провести инспекцию, а затем Администрация морской безопасности пойдет на инспекцию и разрешит судну эксплуатироваться после прохождения квалификации.Отказ в выдаче свидетельства, остановке судна в плавании, внесении доработок, внесении записи.Если корабль классификационного общества сядет на мель, это повлияет на репутацию классификационного общества!

Существуют как субъективные, так и объективные причины задержания судов, которые можно резюмировать следующим образом:

1. Человеческий фактор, плохое руководство, нечеткие обязанности;невнимательность к мыслям, слабое чувство ответственности;плохой умственный кругозор, низкий уровень бизнеса;неэффективная самопроверка и самокоррекция, недостаточная поддержка на берегу.

2. Окружающая среда незнакома, состояние порта плохо изучено, а сюрвейер плохо принят;не может эффективно общаться с PSCO и не знаком с правилами конвенции;экипаж плохо одет, а место досмотра не имеет явных признаков.

3. Неполная информация, отсутствие процедур проверки, отсутствие списка самопроверки;отсутствие учетных записей, отсутствие навигационных книг;недействительные судовые свидетельства, неполные системные документы;нет условного стиля, отсутствуют сертификаты экипажа.

4. Неправильные методы, непроведение предрейсовых осмотров, неправильные нормативные документы;нестандартное техническое обслуживание и сокрытие скрытых опасностей оборудования;несоблюдение порядка досмотра, непрохождение спасательных и противопожарных учений;отказ от внедрения ISM, ГМССБ, Y2K и т. д. Чтобы предотвратить задержание судов, необходимо приложить усилия в пяти вышеуказанных аспектах.

Превентивные меры и контрмеры

1. Ознакомиться с основными моментами проверки ЦОН в каждом регионе.Автор прошел инспекцию в США, инспекцию в Австралии и ежедневную инспекцию соответственно и считает, что инспекции в этих областях являются относительно строгими и определенно будут целенаправленными.Из опыта автора, USCG.инспекция уделяет больше внимания противоаварийным тренировкам и другим аспектам, таким как пожаротушение и спасение жизни сверла.Как правило, USCG предполагает пожар в определенном месте и требует от экипажа упражнений в соответствии с реальным боем;Объем инспекции австралийской инспекции относительно всеобъемлющий, и основное внимание уделяется общей ситуации на корабле.Как правило, PSCO будет проверять пункт за пунктом в соответствии с КОНТРОЛЬНЫМ СПИСКОМ и задавать вопросы в любое время.В последние годы также стала активизироваться проверка уровня соблюдения конвенции MLC, таких как жилые помещения экипажа, питание, горячая и холодная вода, развлечения.Удобствам уделено некоторое внимание;ежедневная проверка является более тщательной и строгой при проверке сертификатов, морских книг и материалов, а также в центре внимания находятся структурные дефекты корабля и выполнение МКУБ.

2. Заранее подготовиться к осмотру и заблаговременно провести самопроверку и самоисправление дефектов.Особое внимание уделяется устранению недостатков судовых спасательных средств, судовой противопожарной защиты и ИСМ.Эти недостатки составляют более 50% недостатков, выдаваемых PSC, и могут легко привести к задержанию судна.

3. Сотрудничать с инспекциями в дружеской и кооперативной манере.Китай – страна этикета, всегда была теплой и гостеприимной.Когда у должностных лиц возникают вопросы или обнаруживаются дефекты, они должны активно сотрудничать с ними для предоставления разумных объяснений.Никогда не спорьте и не спорьте с официальными лицами.Они должны быть спокойны и своевременно устранять неполадки.

Короче говоря, снижение уровня задержаний PSC является общей обязанностью судоходных компаний, государств флага и классификационных обществ.Уровень содержания под стражей, очевидно, связан с репутацией и интересами троих.Пока мы действительно уделяем внимание работе портовой инспекции, пока мы относимся к ней серьезно, количество задержаний ЧОПов, безусловно, будет увеличиваться.Для достижения нашей общей цели «сделать корабли более безопасными и очиститель океана', будем сокращать задержки судов госинспекцией порта. Ставим и работаем вместе.