Pусский 
 |
Описание продукта
Плавающий шланг с морским хвостом
Введение продукта:
Хвостовой плавучий шланг — это специализированный компонент морских швартовных шлангов, расположенный на конце плавучей шланговой системы со стороны судна. Он служит важным соединением между магистральным плавучим шлангом (или переходным шлангом) и железнодорожным шлангом цистерны или судовым коллектором. Разработанный для максимальной гибкости и маневренности, хвостовой шланг учитывает движения судна, волновые воздействия и приливные колебания, обеспечивая при этом безопасную и эффективную перекачку сырой нефти, продуктов нефтепереработки и других углеводородов.
Основной корпус/внутренняя трубка: гладкая, маслостойкая, топливостойкая, бесшовная и экструдированная акрилонитрил-бутадиеновая резина (NBR).
Защитный вкладыш: специальная конструкция для предотвращения дефектов или повреждений, вызванных случайным разрывом или поверхностным повреждением основного внутреннего вкладыша.
Усиление: несколько слоев высокопрочного текстильного корда с одной спиральной стальной проволокой, встроенной в основной корпус.
Покрытие: Гладкая черная синтетическая резина, маслостойкая.
Одинарный и двойной тушки: доступны.
Плавучий материал: пенопласт с закрытыми порами.
Внешнее покрытие: гладкая черная синтетическая резина, устойчивая к истиранию, маслу, морской воде и солнечному свету. Спиральная оранжевая полоса.
Концевые фитинги: Клеммные соединения встроены во время производства. ASME B16.5, класс 150 или класс 300, приварная шейка, плоская или выступающая поверхность, в зависимости от требований.
Тестирование: Все тесты проводятся в соответствии с ГМФОМ 2009 и спецификациями заказчика.
Применение: Рукава плавучие морские нефтяные предназначены для транспортировки сырой нефти и жидких нефтепродуктов между погрузочно-разгрузочными судами в морских причальных системах.
Технические характеристики:
| Номинальный внутренний диаметр (мм) | Вес в воздухе (кг) | Внешний диаметр (мм) | Минимальный радиус изгиба | |||
| 9,1 м | 10,7 м | 12,2 м | A | B | m | |
| 150(6 дюймов) | 419 | 468 | 517 | 395 | 315 | 0,9(3') |
| 200 (8 дюймов) | 550 | 614 | 678 | 415 | 365 | 1,2 (4 дюйма) |
| 250( 10') | 797 | 896 | 996 | 485 | 425 | 1,5 (5 футов) |
| 300( 12 дюймов) | 970 | 1087 | 1203 | 585 | 515 | 1,8 (6 футов) |
| 400( 16 дюймов) | 1424 | 1651 | 1877 | 730 | 630 | 2,4 (8 футов) |
| 500(20 дюймов) | 1970 | 2228 | 2486 | 840 | 760 | 3,0( 10 минут) |
Ключевые особенности:
1.Соединяет железнодорожный шланг и основной шланг (или переходной шланг).
2.Подъемные проушины должны выдерживать нагрузки с минимальной разрушающей нагрузкой: 12' = 100 кН, 16' = 150 кН, 20' = 200 кН.
3.Номинальное рабочее давление (RWP): 21 бар.
4.Минимальный запас плавучести: 20% или в соответствии с требованиями заказчика.
5. Электрическая непрерывность: Электрически непрерывная или прерывистая.
6. Система обнаружения утечек: в случае выхода из строя основного каркаса детектор реагирует на утечку, предупреждая оператора о необходимости снять поврежденный шланг, тем самым избегая экономических потерь и загрязнения окружающей среды.
7. Технические характеристики могут быть разработаны в соответствии с требованиями заказчика.
